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舱盖无 机锌现场施工经验分享
发布时间:2017-4-5       点击次数:1529

     在船舶涂料中,无机硅 酸锌有三种用途,一是车间底漆,二是舱盖、甲板等的底漆配套,三是用 做化学品舱室的涂层。这里仅 探讨舱盖无机锌的现场施工。

舱盖油 漆配套大多采用75um无机锌+50um连接漆+100um纯环氧或改性环氧+50um聚氨酯面漆,也有无 机锌后直接配套纯环氧或改性环氧再加聚氨酯面漆的,曾做过最简单的配套,75um无机锌+50um连接漆+50um聚氨酯的,具体采 用何种配套是商务问题,但无机 锌施工这一块是一样的,下面就 具体的施工过程展开细说:

在舱盖涂装开始前,船厂、油漆供 应商及船东三方需就几个问题达成一致:可接受的膜厚范围、采用何 种油漆修补无机锌缺陷以及固化测试方法等等。下面是各施工流程:

.结构修补

舱盖无 机锌涂装开始前,所有火 工及密性试验应当结束,一旦涂装完成,不应出 现结构修改或火工现象。舱盖的 上平面不应存在较大的凹陷,凹陷处易积水,会对将 来的淋水固化带来隐患,应当提前火工校平。

多年前有个共识,舱盖无 机锌的涂装叫亚特涂,对于结构的要求很高,在结构修补开始前,一般会进行预冲砂,充分暴露结构缺陷,以减少 主冲砂后过多地补焊打磨,延误涂装进度。舱盖结 构修补除了常规的补焊打磨外,还需特别注意两点:一是小的凹陷,包括堆焊、假焊、鱼鳞焊缝、咬边等,这些地 方易出现油漆堆积现象,造成日后的开裂;二是凸起,包括引弧、钢瓦镶嵌、机械损伤点等等,无机锌复涂连接漆前,表面需 满打砂纸以去除漆雾,如存在凸起,很容易砂磨见铁,从而失 去了无机锌的涂层保护。

.表面冲砂处理 

   舱盖的 冲砂等级要求为Sa2.5,但对于 粗糙度要求很高,一般为35~75um左右,因此对 于磨料有规格要求,0.8~1.2mm最好(铜矿砂),至于钢砂,规格还要小一些。

.预涂

   舱盖冲砂合格后,应立即着手预涂工作,因无机 锌对复涂间隔的要求很短,所以应 多安排人手进行预涂,无机锌 本身的粘度较低,预涂的 油漆不可加稀料,采用羊毛软刷预涂,边搅拌边预涂,防止锌粉与溶剂分层,预涂需随时监控,一般油 漆在几分钟内就会表干(温度越高,表干越快),堆积处 的漆膜会仍呈湿润状态,颜色较深,需立即理平,否则第 二天会出现开裂。预涂部位包括自由边、焊缝以 及走枪难以到达的区域,最难预 涂的地方是舱盖上表面的集装箱角件底座,一般用棉纱沾油漆,直接用手去掏,舱盖上 溅落的漆点需理平,将来也会形成开裂。控制要点:需随时 检查预涂的油漆有无堆积。

.喷涂

预涂开始前,就可着 手进行调漆试枪。

调漆时先将A组份充分搅拌,再边搅 拌边缓慢加入锌粉,稀释比例一般为5~10%,无机锌 的使用寿命较短,为确保喷涂的连贯性,有80目滤网过滤的要求,为确保泵压稳定,可采用9C长江泵,14/25左右的枪嘴,3~3.5公斤泵压,为防止锌粉沉淀,喷涂过 程中必须使用固定搅拌器,固定搅 拌不可过于猛烈,能确认 油漆上下调和就行,以免混入空气。

无机锌 喷涂对于枪手的要求很高,喷涂前应先进行试枪,确认走 枪速度及成膜状态所能达到的膜厚,一般无 机锌喷涂几分钟后就可测厚,如漆膜 仍较软可借助标准膜片,膜厚控制60~100um最佳。

预涂结束,枪手确 认喷涂状态后就须立即进行满喷,喷涂过程中,QC及油漆 服务商应随时监控,发现有 漏喷或膜厚严重不足时,需立即补喷,常规经验,喷涂半 小时后就不可补喷,否则日 后浇水会发现漆膜发白现象,发白的油漆很松脆,没有结合力。

控制要点:随时检 查漏喷和过低膜厚,控制走 枪速度及成膜状态,如成膜 状态过于湿润或饱满,需小心膜厚超高。

.淋水固化

无机锌 的固化是水合反应,固化过 程需要高湿环境,类似水泥的浇水保养,因此,在相对湿度过低时,需增加 水汽以促进无机锌的固化,并能减少固化时间,给水方 式最好是汽雾器,既能保 证漆膜表面湿润状态,又不至于积水,积水过 多的地方会出现发白现象,发白处 的漆膜没有结合力,一般舱 盖四周的漆膜最难保水,因此需 要不间断地喷水。

至于给水时间,各家油 漆的要求不尽相同(现场操 作需按照油漆供应商要求进行),夏季一 般在喷涂结束二到三小时后就可以给水,冬季给水间隔需延长,下午喷涂结束,给水时 间可在第二天上午进行,来自日本的两家涂料,冬季甚 至要求不必给水,0°以下不可给水,一旦结冰,空气不能参与反应,漆膜会 发生大片的发白现象,碰到严格的船东,只怕要重新打砂。夏季的给水时间,24小时足矣,需要现 场不断地有人补水,冬季两 到三天应该足够。控制要点:保证漆 膜一直处于湿润状态但又不能发生积水现象。

.固化测试

无机锌固化结束后,需进行固化测试,常用的测试方法有MEK TestCoin Test,比较标准的是MEK测试,用白色棉布蘸少许MEK试液。在无机锌漆膜表面擦50个来回(擦拭之前需除去漆雾),以白布 上沾有的锌粉颜色来判定漆膜固化程度,现场也 有用环氧稀料做测试的,可行但不规范。

.完工检查

无机锌 固化后所做的完工检查不过是例行公事,此时,三方协 议就显得尤为重要,如果碰到懂行的船东,50~120um的厚度 是可以被接受的,少量的开裂必须磨去,用环氧 锌或环氧漆修补,如有膜厚不足的区域,只能在 连接漆雾喷后注明,用后续环氧补足厚度。

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